«7-местный минивэн, грузовик на его базе». Какие электромобили разрабатывают белорусские учёные

25.03.2020 - 18:37

Развитие электротранспорта обсуждали во время съёмок программы «В обстановке мира».

Игорь Марзалюк, ведущий СТВ:
Александр Владимирович, вот Вы у нас – разработчик белорусского электромобиля. Конкретно – какие перспективы, как он может и должен выглядеть, как Вам видится развитие в серию?

Александр Белевич, начальник научно-инжинирингового центра «Электромеханические и гибридные силовые установки мобильных машин» Объединённого института машиностроения НАН Беларуси:
Мы сейчас, как институт, ведём два направления. Действительно, один, как Вы сказали, полностью белорусский электромобиль. Что такое автомобиль – давайте издалека.

Игорь Марзалюк:
Автомобиль должен двигаться. А всё остальное – антураж.

Александр Белевич:
В этот антураж, вложение в технологическую подготовку к производству этого антуража, а именно – кузов, то есть это миллионы, сотни миллионов долларов, на самом деле. То есть чтобы создать традиционный полностью белорусский электромобиль – это даже не сотни, это ближе, наверное, к миллиарду. И, соответственно, мы идём сейчас двумя путями.  

«Белнефтехим» о Malanka: «До 300 тысяч сможет в сутки обеспечивать система заправочных станций»

Игорь Марзалюк:
А какая тогда конечная цена для потребителя будет?

Александр Белевич:
А тут зависит от серии. Поэтому западные автопроизводители – они не рассматривают серию там даже в 10 тысяч – это не серия для легкового автомобиля. Это сотни тысяч, для того чтобы машина окупилась. И миллионы. У нас, к сожалению, такого рынка внутри Беларуси, даже и с Россией, как бы, нет. И в связи с этим мы видим два пути.

С одной стороны – это кооперация с производителем автомобилей, а именно в части установки туда своих компонентов электрической установки, которые составляют вот эту инновационную, что ли, составляющую этого автомобиля. И в них сконцентрирована наибольшая добавочная стоимость именно по производству. А второй путь – это создание мелкосерийного производства – так называемых каркасно-панельных автомобилей. То есть это рамно-трубчатые конструкции, сваренные между собой с пластиковыми корпусами. То есть это какие-то лёгкие, малые автомобили. В основном – это развозной транспорт какой-то, малотехнологический.

Олег Быцко, директор НТПЦ «Белкоммунмаш», главный конструктор:  
Но всё равно – коммерческий транспорт, не личный. Поэтому перспектива в нашей стране, всё-таки, коммерческого электрического транспорта, его разработки и производство. Не личного транспорта, потому что, к сожалению, если мы на Geely в ближайшее время не организуем производство, то других вариантов не сильно много.  

Олег Быцко об электроавтомобилях: «Нам ещё в плане внедрения личного транспорта в больших городах надо пройти большой путь»

Александр Белевич:
И опять же легковой, поиск по созданию легкового автомобиля, правильно Олег Витальевич говорит, что мы сконцентрировали именно на коммерческий сегмент. Именно это на 7-местный минивэн, дальше идёт грузовик на его базе, мини-грузовичок. То есть тоже на базе минивэна, просто в грузовом исполнении.

Loading...


А вы знали, что электромобиль появился в 1841 году? Но это скрывали



Развитие электротранспорта обсуждали в программе «В обстановке мира».

«Борьба между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем будет продолжаться». 3 мнения о будущем транспорта

Владимир Король, генеральный директор ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш»:
Наше время, можно сказать, наступила такая историческая справедливость, когда мы заговорили об этом. Хотя мало кто знает, немного позже я скажу – почему, так произошло, что электромобиль появился-то в далёком 1841 году. Это было начало серийного выпуска электромобилей в трёх странах: Америка, Шотландия, Англия.

К концу XIX века, такой характерный пример – только такси в Нью-Йорке было 70 тысяч единиц электромобилей. Конечно, когда «Клуб 300» увидел перспективы развития углеводородов и всех сопутствующих материалов, и так далее, появились первые конвейеры у Форда, все СМИ были выкуплены основные. И была установка эту тему умалчивать. И буквально за каких-то 15-20 лет, действительно, про электромобили все забыли.

Игорь Марзалюк, ведущий СТВ:
И как возвращается?

Владимир Король:
Теперь это стало однозначно понятно. Это стал самый большой, скажем так, самый динамично развивающийся рынок как в части легкового транспорта, так и коммерческого, которым мы сегодня занимаемся. Хорошо, что мы сегодня пережили всё и вся, и на постсоветском пространстве наш холдинг остался единственный с того советского времени, когда была организована система троллейбусных заводов, потом, в общем-то, ремонтных именно заводов. И, я повторяю, мы сегодня, конечно уже существуем в другом совершенно качестве. Это современный завод, который имеет собственные разработки. И это уже десятки стран, в которых мы работаем. Мы видим, конечно, колоссальную сейчас перспективу в этом. Все вопросы, которые мы сейчас по чуть-чуть начинаем поднимать, связаны и с батарейками, скажем так, и с утилизацией, и так далее. Это, конечно, волнует сегодня многих. Но, наверное, этот прогресс в этом развитии сейчас идёт семимильным шагами.

И когда мы говорим, как будет заряжаться сегодня или завтра автомобиль – он у нас сегодня заряжается за 5-8 минут. То есть мы сегодня используем две системы. Ещё недавно в головах молодых специалистов это был сумбур абсолютный, потому что батарея батарее рознь. Это более уже профессиональные такие вопросы. Хотя, я думаю, их задают люди. Правильно – и сейчас поднимается вопрос, и как это будет выглядеть, и так далее. Много сегодня решений, предложений по этому поводу, мы про это можем сказать. Много цепляется, скажем так, параллельных вопросов. Это уже солнечная энергия, это уже любая альтернативная зелёная энергетика. Мы работаем вот в этом направлении. Вот именно объединить эти производства с производством техники именно и, вообще, эксплуатацию. То есть соединить производство электроэнергии и её использование. И, в общем-то, выйти на вот эти жизненные циклы в 20-25 лет, когда должно всё это вместе работать.

Это ещё больше вопросов, которые открываются, кроме тех, как бы, насущных, которые видят все обычные люди ежедневно. Связанных с тем, «как зарядиться», «сколько я проеду» и так далее, так далее. Я вам скажу, что мир уже работает далеко дальше. Сегодня уже есть материалы, которые позволяют создавать уже источники питания, которые будут в считаные минуты уже заряжать. И создаются уже такие батареи. Надо не забывать, что любое производство, особенно подобное – это большие деньги. И они потом должны быть отработаны. Поэтому вот эта тема открывает ещё такой момент интересный – технический прогресс. И вот мы сегодня пытаемся соединить технический прогресс – то, что кто-то что-то создал – в новую технологию, которая позволит более эффективно его использовать.