«Борьба между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем будет продолжаться». 3 мнения о будущем транспорта

25.03.2020 - 21:35

Развитие электротранспорта обсуждали в программе «В обстановке мира».

Игорь Марзалюк, ведущий СТВ:
На сегодняшний день есть традиционные автомобили и развивается рынок электромобилей. Будет ли углубляться конкуренция между электротранспортом и бензиновым, скажем так, транспортом? Либо каждый из этих видов транспорта просто займёт свою нишу, и один другому не конкурент?

Александр Тищенко, пресс-секретарь концерна «Белнефтехим»:
Я думаю, что, всё-таки, борьба между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем будет продолжаться. Потому что если говорить о перспективах, то рынки говорят стран, что откажутся к 2030, 2040, 2050 году или как-то доведут какой-то процент. И то это будет где-то процентов 30, по-моему. Заявления такие. Поэтому борьба ещё будет. Энергоресурсы в данном случае пока ещё добывают, а вот то, что касается электротранспорта, он будет занимать свою нишу. Но борьба ещё будет.

«7-местный минивэн, грузовик на его базе». Какие электромобили разрабатывают белорусские учёные

Александр Белевич, начальник научно-инжинирингового центра «Электромеханические и гибридные силовые установки мобильных машин» Объединённого института машиностроения НАН Беларуси:
Я считаю, безусловно. На сегодняшний день яркий пример – электробус, который вытесняет из города автобус. И так будет с коммунальной техникой – следующий шаг, моё видение. И дальше-дальше.

Водородный автобус разрабатывают на «Белкоммунмаше»

Александр Гранковский, заместителем председателя Постоянной комиссии по промышленности, топливно-энергетическому комплексу, транспорту и связи Палаты представителей Национального собрания Республики Беларусь:
Думаю, здесь надо вопрос разбить на несколько составляющих. Это в отношении легкового транспорта, в отношении пассажирского транспорта и в отношении грузового транспорта. Как я вижу, динамика, конечно, будет присутствовать всё большим насыщением рынка электромобилей. Хотя всё равно будут присутствовать автомобили традиционные, с двигателем внутреннего сгорания ещё долго и долго. И об этом говорят, что ведущие производители мировые ведут параллельно работы. Они не сворачивают работы по разработке новых двигателей внутреннего сгорания с новыми характеристиками, соответственно, по экономичности, по экологии. Поэтому ещё этот вопрос мы, наверное, себе задаём, но ответа, как такового, мы на него не видим.

Что касается пассажирского транспорта, то здесь чёткая тенденция на то, что в крупных мегаполисах, в крупных городах, безусловно, решение экологического вопроса стоит на первом уровне. Потому что здоровье граждан, здоровье населения – это первичный момент в работе всех. Соответственно, решение загазованности – и оно решается только путём перевода всего городского транспорта на электротягу. Но это речь идёт не только о том, что мы будем применять только электробусы. Ведь электротранспорт – это и троллейбусы, это и трамваи, это и метро. Поэтому, естественно, будущее за электротранспортом.

А что касается производства грузовой техники, думаю, не скоро ещё там появится, всё-таки. Будут некие разработки, они ведутся и сейчас. Но то, что они будут занимать какую-то нишу, я не готов спрогнозировать сейчас. Поэтому там будут, в основном, автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

Loading...


А вы знали, что электромобиль появился в 1841 году? Но это скрывали



Развитие электротранспорта обсуждали в программе «В обстановке мира».

«Борьба между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем будет продолжаться». 3 мнения о будущем транспорта

Владимир Король, генеральный директор ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш»:
Наше время, можно сказать, наступила такая историческая справедливость, когда мы заговорили об этом. Хотя мало кто знает, немного позже я скажу – почему, так произошло, что электромобиль появился-то в далёком 1841 году. Это было начало серийного выпуска электромобилей в трёх странах: Америка, Шотландия, Англия.

К концу XIX века, такой характерный пример – только такси в Нью-Йорке было 70 тысяч единиц электромобилей. Конечно, когда «Клуб 300» увидел перспективы развития углеводородов и всех сопутствующих материалов, и так далее, появились первые конвейеры у Форда, все СМИ были выкуплены основные. И была установка эту тему умалчивать. И буквально за каких-то 15-20 лет, действительно, про электромобили все забыли.

Игорь Марзалюк, ведущий СТВ:
И как возвращается?

Владимир Король:
Теперь это стало однозначно понятно. Это стал самый большой, скажем так, самый динамично развивающийся рынок как в части легкового транспорта, так и коммерческого, которым мы сегодня занимаемся. Хорошо, что мы сегодня пережили всё и вся, и на постсоветском пространстве наш холдинг остался единственный с того советского времени, когда была организована система троллейбусных заводов, потом, в общем-то, ремонтных именно заводов. И, я повторяю, мы сегодня, конечно уже существуем в другом совершенно качестве. Это современный завод, который имеет собственные разработки. И это уже десятки стран, в которых мы работаем. Мы видим, конечно, колоссальную сейчас перспективу в этом. Все вопросы, которые мы сейчас по чуть-чуть начинаем поднимать, связаны и с батарейками, скажем так, и с утилизацией, и так далее. Это, конечно, волнует сегодня многих. Но, наверное, этот прогресс в этом развитии сейчас идёт семимильным шагами.

И когда мы говорим, как будет заряжаться сегодня или завтра автомобиль – он у нас сегодня заряжается за 5-8 минут. То есть мы сегодня используем две системы. Ещё недавно в головах молодых специалистов это был сумбур абсолютный, потому что батарея батарее рознь. Это более уже профессиональные такие вопросы. Хотя, я думаю, их задают люди. Правильно – и сейчас поднимается вопрос, и как это будет выглядеть, и так далее. Много сегодня решений, предложений по этому поводу, мы про это можем сказать. Много цепляется, скажем так, параллельных вопросов. Это уже солнечная энергия, это уже любая альтернативная зелёная энергетика. Мы работаем вот в этом направлении. Вот именно объединить эти производства с производством техники именно и, вообще, эксплуатацию. То есть соединить производство электроэнергии и её использование. И, в общем-то, выйти на вот эти жизненные циклы в 20-25 лет, когда должно всё это вместе работать.

Это ещё больше вопросов, которые открываются, кроме тех, как бы, насущных, которые видят все обычные люди ежедневно. Связанных с тем, «как зарядиться», «сколько я проеду» и так далее, так далее. Я вам скажу, что мир уже работает далеко дальше. Сегодня уже есть материалы, которые позволяют создавать уже источники питания, которые будут в считаные минуты уже заряжать. И создаются уже такие батареи. Надо не забывать, что любое производство, особенно подобное – это большие деньги. И они потом должны быть отработаны. Поэтому вот эта тема открывает ещё такой момент интересный – технический прогресс. И вот мы сегодня пытаемся соединить технический прогресс – то, что кто-то что-то создал – в новую технологию, которая позволит более эффективно его использовать.