Самый тихий и экологичный самолёт в мире Embraer 195-Е2 прилетел в Минск
Новости Беларуси. Приземлился так, что даже не заметили. Самый тихий самолет в мире 2 сентября прилетел в Национальный аэропорт, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.
Это мировое промотурне Embraer 195-Е2. Необычный самолет уже показали в Китае, Японии, странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Благодаря экономичности его успели прозвать «Охотник за прибылью». Его отличает самый тихий салон среди узкофюзеляжных самолетов.
Двигатели собраны по особой технологии. Всех секретов разработчики не раскрывают. Но подчеркивают: модель включила в себя лучшие IT-разработки. О чем свидетельствует и оригинальная ливрея судна.
Мартин Холмс, Вице-президент Embraer Commercial Aviation по Европе, России и Центральной Азии:
«Цифровой лев» – лучший самолет в сегменте до 150 кресел. Новое поколение самолетов. И сегодня мы его представляем в Минске. Долгие годы мы плодотворно сотрудничаем с «Белавиа». Нам очень важны эти отношения, это очень уважаемая компания в регионе, и она очень успешно эксплуатирует флот.
Глеб Пархамович, первый заместитель гендиректора «Белавиа»:
Мы сотрудничаем более 10 лет. Это воплотилось в 10 самолетов, которые уже выполняют полеты в нашем флоте. Мы ждем поступление еще одного к декабрю 2019 года, и еще один поступит к началу летнего сезона. Это новый самолет. Мы сейчас плотно работаем над спецификацией этого самолета.
Представители компании говорят, что стоимость кресла в новом самолете сопоставима с расценками самых респектабельных авиакораблей, а самого полета – гораздо ниже. Через несколько недель уже в рейс «Цифровой лев» возьмет первых пассажиров в Бразилии.

«В авиационном языке есть слово «запрещаю», но нет слова «разрешаю». Почему?
Если за комфорт пассажиров на борту отвечает экипаж, на земле правит балом служба диспетчеров. Весь путь самолета – под неусыпным контролем.
С момента запуска двигателя до посадки, рассказали в одной из серий документального цикла «Тайны Беларуси».
Виктор Чучулов, начальник службы воздушного движения Минского аэродромного диспетчерского центра:
У каждого авиадиспетчера – своя зона ответственности. Диспетчер руления обеспечивает управлением воздушным движением на перроне и рулёжной дорожке. Диспетчер старта самолёт подруливает. Он разрешает взлёт и разрешает посадку.
Из обязательных навыков – знание английского и безукоризненное владение специальной терминологией. Засорять эфир лишним строго запрещено. Порой это может стоить жизни.
Александр Лысюк, начальник службы воздушного движения Гомельского филиала РУП «Белаэронавигация»:
Официально существуют авиационные правила ведения радиосвязи и радиообмена. Допустим, в авиационном языке есть слово «запрещаю», но нет слова «разрешаю». Концовка «аю»- «аю» – вот человек не дослышал, и всё. Сказали «запрещаю», а он подумает – а вдруг это «разрешаю». Поэтому есть «запрещаю» и есть слово «ждать».
Пробок в небе над Синеокой не бывает. Для этого диспетчеры всегда на связи с пилотами. Если вдруг на борту форс-мажор, тут же принимается решение о посадке вне очереди.
Виктор Чучулов:
Экипаж докладывает, что пассажиру плохо. Диспетчер освобождает воздушное пространство и делает внеочередную посадку по кратчайшему расстоянию.
Александр Гончарук, командир экипажа:
Был рейс Минск-Амстердам. На 15-ой минуте полёта пассажиру стало плохо. Приняли решение вернуться в Минск. По прилёту у трапа нас ожидала карета «скорой помощи». Благодаря слаженным действиям, пассажир остался жив и здоров.