Зарядиться, пока пьешь кофе. Каковы перспективы развития электрокаров в Беларуси?

03.06.2019 - 20:56

Новости Беларуси. Белорусские электрокары стали неофициальными участниками международного марафона «Ралли мира», сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ. 

Заезд машин с нулевым выбросом углекислого газа призван обратить внимание на проблемы экологии. Как уже успели отметить гонщики, сеть белорусских заправочных станций соответствует мировым стандартам. Не отстаем мы и в научных разработках.

Кристиан Экснаус, победитель этапа Брест  Минск марафона «Ралли мира-2019»:
Вот это зарядка для суперстанций, где я могу зарядить машину всего за 5 минут, да я кофе пью дольше. Зарядился – и поехал.

Кристиан Экснаус с удовольствием демонстрирует своё экоавто. Оно не только умное, но и абсолютно безвредно – никаких выхлопных газов, на привычном месте двигателя внутреннего сгорания - хранится подзарядка. Кристиан – один из участников международного марафона «Ралли мира», который ежегодно напоминает о проблемах экологии.

Кристиан Экснаус:
Мы уже проехали три тысячи километров, и вот я впервые в Беларуси. Это чудесная страна с красивейшей природой, мне очень нравится. И что важно для нас – здесь отличная сеть зарядок для электрокаров. И нам рассказали, что планируют сеть расширять. Это круто, удобно для владельцев таких авто.
 

Перекусив киловаттами, путешественники решили отклониться от маршрута и заехать в Мирский замок, где прикупили себе подарки с колоритом и ближе познакомились с замковым шармом Беларуси.

Андрей Котик, заместитель генерального директора объединения «Белорусьнефть»:
Мы уже сегодня по нашей инфраструктуре, по покрытию соответствуем европейскому уровню. Всего лишь за год количество зарядных станций установлено более ста. К концу года мы количество планируем удвоить. В 2021 году количество станций будет около 500.

Александр Белевич, начальник научно-инжинирингового центра «Электромеханические и гибридные силовые установки мобильных машин»:
Мощность одного такого блока составляет 6 киловатт, для сравнения: в стандартном авто – это 3 киловатта. И что особенно важно – мы можем ставить в авто три таких блока, чего не делает никто, и тогда можно заряжать от обычной промышленной сети.

Особый интерес у марафонцев вызвали белорусские разработки в области электроавтомобилестроения. Тем более, что и показать есть что.

Вероника Гришкова, СТВ:
Именно так будет выглядеть первый белорусский электрокар, в ближайшие два года его наполнят белорусскими составляющими, произведёнными у нас в стране под знаком BY. И после этого он будет доступен в продаже.

Внутри просторный, плавный в движении. Ставку на эту модель делали исходя из потребностей современного бизнеса. Так сказать, экоавто представительского класса для встреч иностранных делегаций. Сейчас его версию дорабатывают.

Александр Белевич:
Мы хотим повысить динамику, увеличить максимальную скорость, повысить экономичность этого автомобиля. Одной из модификаций: мы смотрим и с синхронным двигателем сделать, опять же более быстрая зарядка на ней будет. Наши разработки позволяют в три раза увеличить её скорость.

Создание своих комплектующих фактически развязывает руки нашим машиностроителям. Теперь можно электрифицировать абсолютно любой транспорт.

Сергей Поддубко, генеральный директор Объединённого института машиностроения Национальной академии наук Беларуси:
Мы создали фактически свою школу научную и создаем свой электропотенциал в части разработки электротранспорта. Мы разработали свой двигатель, конвертер, батарею. И можем, в принципе, электрифицировать любой транспорт.

Беларусь уже давно в электрическом тренде. По столице курсируют электробусы, в парках и скверах можно прокатиться на электробайках. И если четыре года назад производители работали только на свой рынок, теперь всё чаще экоавтобусы уходят на экспорт.

Олег Быцко, директор – главный конструктор производственного центра «Белкоммунмаш»:
Спрос на электробусы больше, чем предложение. Китайские компании являются фаворитами в поставках, но мы готовы с ними бороться. Мы находимся между двух поставщиков: европейского и китайского. Готовы предлагать заказчику оптимальный вариант.

К каждому заказу на предприятии подходят индивидуально. Например, в Британию недавно ушли электробусы, разработанные с английской точностью – учли левосторонний трафик и даже поменяли расположение дверей.

Специально для северной столицы России создали гибридную версию, которая сможет работать не только на электричестве. Сейчас проходит испытания новый электрогрузовик.

Олег Быцко:
Очень много транспортных средств перевозят внутри города. Если хотим поднять экологическую составляющую в городе, то кроме пассажирских транспортных средств, грузовые средства тоже надо менять на электрические.

«Зеленому транспорту» настоящую зелёную волну даст открытие Белорусской атомной станции. В стране появится переизбыток электроэнергии, так необходимой для развития экомашин. Именно тогда, по прогнозам экспертов, Беларусь накроет бум электрокаров.

Loading...


На авто упало дерево и повредило? Кто ответит и куда обращаться



Гость программы «Новое утро» на РТР-Беларусь – юрист – Александр Костюкевич.

Кто ответит за поврежденный упавшим деревом автомобиль, если он припаркован по всем правилам?

Александр Костюкевич, юрист:
В первую очередь, шанс возместить причиненный вред, конечно, у нас есть. Есть Гражданский кодекс, статья 933, где сказано четко, что вред, причиненный здоровью, жизни, имуществу физического либо юридического лица подлежит возмещению в полном объеме лицом, которое причинило вред. В данном случае это не является дорожно-транспортным происшествием, потому что, согласно правилам дорожного движения, дорожно-транспортное происшествие – происшествие, которое совершено с движущимся транспортным средством, а оно у нас стояло статично, соответственно, ГАИ мы не вызываем. Мы должны вызвать сотрудников милиции, которые установят факт причинения нашему имуществу ущерба – первое. Второе – мы должны вызвать организацию, в подчинении которой находятся эти деревья, это упавшее дерево либо ветка дерева. Если у нас во дворе – это ЖЭУ, ЖЭСы. Если это какая-то парковая зона, еще какие-то другие места – это уже будет «Зеленстрой». Если это будет трасса, то это уже дорожно-эксплуатационные какие-то организации, которые обслуживают эту дорогу.

Что мы должны сделать? Мы должны организовать проведение экспертизы этого упавшего дерева либо ветки, потому что если у нас дерево имело какие-то признаки заболевания, вредители, либо гнилостные какие-то отложения, то фактически это дерево должно было быть признано аварийным и должно быть спилено либо там ветки должны быть убраны. Если же дерево было здоровое, то это будет действие непреодолимой силы и возмещению не подлежит, за исключением случаев, если наше транспортное средство застраховано в добровольном порядке. Мы не путаем здесь обязательное страхование, то, что наши все транспортные средства застрахованы, это к этому никакого отношения не имеет.

Что человек должен помнить? Кто проводит экспертизу. В данном случае эффективнее всего и, наверное, более дешевая будет экспертиза, ее проводит Институт экспериментальной ботаники имени Купревича. Максимально быстро нужно обратиться в этот институт, оплатить услугу эксперта и они уже проведут, в зависимости как – ветка упала либо полностью дерево. Были даже случаи, что по срезу корня эксперты устанавливали, что дерево находилось в аварийном состоянии, какие-то гнилостные отложения. Если дерево аварийное, экспертиза вам все четко скажет, тогда мы обращаемся с претензией, например, в ЖЭУ или в «Зеленстрой» и, соответственно, если они уже нам в добровольном порядке не возмещают, обращаемся в суд. Но также мы должны понимать, что у нас есть добровольное страхование и те же самые ЖЭУ и «Зеленстрой» могут в добровольном порядке застраховать свою ответственность за такие случаи. Это наиболее эффективно, например, если это касается уже какой-то специализированной техники – «Ремавтодоров», которые косят траву специальными пилами, косами, их ответственность почти вся в добровольном порядке застрахована.