«Дети вываливались из автобуса». Ремонт моста в Полоцке стал причиной транспортного коллапса

09.11.2019 - 19:53

Новости Беларуси. Жители Полоцка обратились на «горячую линию» СТВ с просьбой помочь разобраться, куда делись все автобусы и почему ремонт моста в центре города стал причиной транспортного коллапса в часы пик. 

В проблеме разбиралась Анастасия Бут.

Анастасия Бут, корреспондент:
Мост через Западную Двину безусловно нуждался в реконструкции. Еще 6 лет назад эксперты запретили в гололед использовать какие-либо реагенты. Можно представить, в каком он был состоянии. В октябре мост закрыли, на 14 месяцев. Здесь заменят абсолютно все конструкции. Останутся только опоры – они в идеальном состоянии.

Но как бы ремонт не затянулся. Ведь на следующий год из областного бюджета на него выделили 3 миллиона рублей. А всего нужно, по предварительным расчетам, – 12. Как оказалось, проектно-сметная документация нуждается в корректировке. И теперь сумма может увеличиться до 24 миллионов.

Пока местная власть решает финансовый вопрос, люди, жившие почти в центре города – по ту сторону моста – в один миг оказались на отшибе. Теперь им приходится делать круг, чтобы добраться до центра города. Но это еще полбеды.

Татьяна Прокофьева, жительница Полоцка:
Вот, с момента закрытия нашего моста у нас сообщение автобусное вообще практически перестало. То есть добраться до нашей школы или сада мы не можем.

Из шестерых детей у Татьяны двое школьников и один детсадовец. У всех – справка на бесплатный проезд. Вот только автобусов, сетует многодетная мама, стало меньше. А ездить на маршрутках да еще с пересадками – непозволительная роскошь.

Анастасия Шимак, жительница Полоцка:
Автобус, который идет с Бабушкино, № 8, не каждый может влезть в этот автобус в час пик, когда едут дети. Особенно с габаритными вещами, сумками, рюкзаками. И были случаи, что дети вываливались просто из автобуса. Был случай, когда защемило ногу ребенку, то есть это достаточно опасный путь домой или в школу.

Татьяна Сидоренко, жительница Полоцка:
Народ наш такой, знаете, отчаянный. И как только начнет замерзать Двина, начнут ходить пешком. Это очень опасно, конечно. Поэтому хотелось бы, пусть бы военные как-то подключились и сделали нам понтонный мост. Это было бы куда удобнее.

Без пересадок практически невозможно добраться до школ, детских садов. Отчаявшиеся жители даже собрали более 200 подписей и отнесли письмо в местный исполком.

Татьяна Прокофьева:
Звонила я в наш исполком. Исполком отправляет меня в наш автопарк. Автопарк отправляют меня в отдел перевозок в Новополоцке. Новополоцк отправляет меня в наш исполком. То есть замкнутый круг получается, никто решить вопрос не может. В итоге я дозвонилась до витебского отдела перевозок. Они пообещали, что вопрос решится, это было недели три назад.

Сергей Лейченко, первый заместитель председателя Полоцкого райисполкома:
Мы обратились к предприятиям по изменению графиков работы, для того, чтобы сместить максимальные потоки в часы пик. Мы пересматриваем и ежедневно контролируем наполняемость автобусов и возможности изменения схемы движения, маршрута движения и графика движения. Прошел всего месяц. И за месяц сделано реально много. И в ближайшие, я думаю, дни ситуация исправится.

И люди на это надеются. Тем более, что школьные каникулы подходят к концу.

Loading...


Вместо старого «Титаника» и объезда в 100 км. В Сураже появился новый паром



Новости Беларуси. В Сураже устанавливают паром, который свяжет две стороны одного поселка. На его приобретение местные власти выделили миллион рублей, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.

Новый паром будет вдвое больше прежнего. А перебраться через речку теперь смогут не только люди и легковесные машины, но и груженые лесом самосвалы, и величественная энергонасыщенная сельхозтехника.

Как скоро начнется навигация на этом участке Западной Двины, интересовалась Анастасия Бут.

Паромная переправа в Сураже, говорят, была еще в ХІХ веке. Позже, видимо, в советское время через Западную Двину все-таки построили мост. Каким он был, не помнят даже старожилы. В Великую Отечественную его уничтожили полностью. А уже в мирное время решили возобновить паромную навигацию. Так суражская переправа стала единственной своего рода действующей в северо-восточной части Беларуси.

Анастасия Бут, корреспондент:
Паром в Сураже всегда считался неофициальным брендом поселка. Он же и головная боль местных жителей: нередко из-за форс-мажорных обстоятельств людям приходилось делать крюк почти в 100 километров. Там, на правом берегу, вся социальная сфера (почта, амбулатория, администрация, школа). Здесь, на левом – частный сектор.

Александр Новик, житель Суража:
Здесь технические, скорее всего, неприятности. То у них трактор ломался, то солярки не было, то еще что-то. Припоротники ломались …

Старый паром разобрали. А пока не ввели в строй новый, местные жители с левого на правый берег и обратно добираются на старом проверенном «Титанике». Необходимость в новой переправе назрела уже давно.

И здесь затронуты интересы даже не столько людей, сколько предприятий. Например, местной сельхозорганизации. По обе стороны реки раскинулись поля Витебской птицефабрики – всего более 25 тысяч гектаров.

Алексей Дойлин, директор агрокомплекса имени М. Ф. Шмырева:
На той стороне Двины – агрокомплекс имени Сильницкого. Поэтому, чтобы ускорить все эти процессы, кормозаготовку, что уборочной касается, мы работаем слаженно. Поэтому кто быстрее закончил, тот к другому едет и помогает. Либо мы к ним, либо они к нам. Поэтому для уменьшения затрат, что мы несем. Чтобы перегнать энергонасыщенную широкозахватную технику из одного агрокомплекса во второй, нам приходится делать круг около 100 километров. А это за собой влечет как затрату времени, затрату топлива, амортизацию и все остальное. 

Сергей Дмитриев, заместитель председателя Витебского райисполкома:
Построить мост – это же средства совсем другие. Поэтому районный бюджет тут не потянет однозначно. Выходили мы несколько лет назад с просьбой понтонный мост здесь поставить. Но на тот момент нас не поддержали. Поэтому остановились на пароме.

С введением новой переправы – обошлась она в миллион рублей – вопрос переброски техники с одного поля на другое наконец-то снимется. Нынешний паром вдвое больше прежнего: 47 метров в длину, 23 – в ширину. И грузоподъемностью в 120 тонн. Для сравнения: это вес минимум 60 легковых машин.

Анатолий Леонов, начальник филиала «Витебскводтранс»:
Заказывали большегрузный спецавтотранспорт. Потому что получилось, что у нас половинка, она получается 23 метра и ширина около 7 метров. И точно также из Речицы доставлялась вторая половинка туда, на наш слип, где мы его потом и монтировали. А сюда уже потом, когда спустили на воду, на слипе выше немножко Рубы, мы его на теплоходе доставили. 25 числа помогли установить. А теперь эксплуатирующая организация «Витрайкомхоз» дальше уже подключает этот паром к эксплуатации. 

На днях новая переправа заработает в тестовом режиме. Специалисты обещают: к 9 мая – а именно с этой даты каждый год начинается суражская навигация – все механизмы уникального для северного региона парома будут работать как часы.