Заглохнуть на светофоре или создать аварийную ситуацию на дороге: чего боятся курсанты автошкол?

18.05.2017 - 12:09

С пятого, десятого, двадцатого раза. И это не предел! Столько попыток используют курсанты автошкол для того, чтобы наконец положить в карман водительское удостоверение. С первого раза пришёл – сдал – получил права – мечта всех, но фортуна улыбается не каждому. Или дело вовсе не в удаче? Пару лет, как количество часов практического вождения увеличилось с 40 до 50. Стало ли этого времени достаточно, для того чтобы уверенно управлять железным конём? 

С целью развития способностей управления автомобилем специалисты решили провести эксперимент. В нём могут участвовать как курсанты автошкол, так и неопытные водители.

В большинстве случаев хватает одного двухчасового занятия. Примем участие в эксперименте и проверим на себе! Без теоретической части никуда: двигатель, трансмиссия, колёса – объясняют всё буквально на пальцах. Дальше переходим к тренажёрам.

На права я только учусь, поэтому Юрий знает, что спуску давать нельзя в любой момент. Ведь легче правильнее научиться. А вот тем, кому нужно переучиваться, приходится сложнее…

Следующее упражнение – с теннисными мячиками!

Добавляем гимнастические палки, имитирующие переключение передач – и мы словно за рулём. Важно успевать все движения делать одновременно. В один момент вроде как получается делать на автомате, ты расслабляешься…но не тут-то было!

Дорога – дело непредсказуемое, поэтому на занятии много времени уделяется быстроте реакции…

Заглохнуть на светофоре или создать аварийную ситуацию на дороге – фобий у курсантов автошкол много. Но стоит помнить, что именно страх снижает нашу двигательную и умственную активность почти на 80 процентов.

Loading...


Правильная посадка водителя за рулём. Советы эксперта



Мария Вашкевич, инструктор по контраварийной подготовке:
Контраварийное вождение начинается с настройки посадки, ведь правильная посадка это не только ваш комфорт, но и ваша безопасность.

Если в вашем автомобиле есть регулировка сидений по высоте, то мы начинаем с нее. Опускаем в самый низ и смотрим: подбородок должен находиться выше панели приборов. Если вы небольшого роста и оказались ниже, то в этом случае нужно поднимать вверх.

Следующая регулировка – это наклон спинки. Начинать мы будем из самого неудобного, с вертикального положения, когда как будто лежишь на руле. Я отклоняю назад до тех пор, пока у меня плечи начнут смотреть вниз, а не вперед, вот я сижу прямо.

Обратите внимание на положение ног на педали. Левая нога практически все время находится на площадке для отдыха, пятка немного ближе к педали сцепления, потому что в этом положении нога ложится на боковую поддержку и отдыхает. Пятка правой ноги находится напротив педали тормоза, а на педаль газа мы поворачиваем носок тоже вместе со всей коленкой, полностью вся нога передвигается. Это нужно для того, чтобы не путать педали.

Переходим к настройке рулевого колеса. Настраивать его начинаем с самой нижней точки, но так, чтобы вы видели приборы. Во многих машинах есть еще регулировка по выносу. Я обычно делаю его на максимум и сейчас будем проверять, насколько у нас правильная посадка. Нужно положить руки на верхнюю часть руля. При этом рука должна быть расслабленной, а лопатка должна упираться в сиденье.

Не забудьте также отрегулировать подголовники: его верхняя часть должна совпадать с вашей макушкой.

И еще одно – это ремни безопасности. Они тоже у нас двигаются по высоте. Ремень безопасности не должен быть на шее, но и не должен соскальзывать с плеча. Пристегивать тоже нужно правильно. После того, как пристегнулись, нижнюю лямку нужно обязательно расположить прямо по костям таза и потянуть за верхнюю лямку.

Может показаться, что это посадка новичка за рулем, но на самом деле все автоспортсмены сидят именно так. Как можно ниже и подальше от крыши и силовых элементов. Также мы сидим с достаточно прямой спиной для того, чтобы иметь постоянно контроль над управлением, не откидываться назад, не засыпать. Кроме того, эта самая эргономичная поза, потому что наш позвоночник прямой и поддерживается по всей своей длине. В результате мы долго не устаем.