«Когда выезжаешь на салатовой «Копейке», ты выделяешься из потока». Как белорусы восстанавливают ретроавтомобили

07.12.2020 - 13:10

Сегодня уже никого не удивишь дорогим и современным автомобилем. А вот ретромашинкой, на которой гоняли наши бабушки и дедушки, удивить можно. Мы пообщались с Женей и Юрой. Парни занимаются как раз-таки тем, что восстанавливают ретро на колесах. Начиналась все с гаража, затем постепенно переросло в настоящую автомастерскую и дело всей жизни.

Евгений Баранов, владелец автомастерской:  
У каждого парнишки в детстве начиналось любовь к мотоциклам, потом к автомобилям. Мы еще на первых автомобилях советских прокатились. Когда ты его восстанавливаешь, выезжаешь в город на нем, то внимание привлекает намного больше, чем последние мерседесы, майбахи и т. д.  

Юрий Клесс, владелец автомастерской:  
Сейчас большинство тачек, если посмотреть на поток, едут однотипные, бездушные автомобили, все одинаковые. В среднем цвета у всех одинаковые: серый, черный, белый. И когда выезжаешь на салатовой «Копейке», ты выделяешься из потока не только тем, что у тебя редкая тачка, но и цветом.  

Юлия Пашкевич, корреспондент:
Помните ли вы свой первый ретроавтомобиль, который восстановили?

Евгений Баранов:
Первый вообще никогда не забывается, это как первая любовь, его делали относительно долго, на энтузиазме. Изучали многие техпроцессы. Путь был не изведан. Некоторые работы производили, потом заново переделывали. В целом автомобиль получился довольно неплохой. Человек, который на нем катается, доволен остался.  

К сожалению, увидеть ретроавтомобили, которые парни уже восстановили, нам не посчастливилось. Погода выдалась несносная. Владельцы легендарных авто трепетно относятся к своим раритетным друзьям, поэтому не выезжают в такую погоду даже из гаража. Но взглянуть на кузов 21-й Волги нам все же удалось. Сейчас парни усиленно занимаются ее восстановлением.  

Евгений Баранов:  
Данный автомобиль собран практически из новых кузовных элементов, остался родной только кузов. Крылья, двери, задние крылья – все это новое заводское.  

Юрий Клесс:  
Сам кузов первоначально был полностью весь отпескоструен, все дырки и вся ржавчина, все вырезалось и заменялось максимально цельными элементами.  

Что касается самого подхода нашей мастерской к техпроцессу восстановления, допустим, мотор от Волги 21-й, все кронштейны, крышки пескоструятся, полимерятся в родные цвета, как и было по заводу. Все гайки, болты, крышки, которые были оцинкованы, также пескоструятся и цинкуются заново.  

Loading...


«Надо просто полюбить». Почему этот белорус ни за что не променяет раритетную «Волгу» на современную иномарку?



Новости Беларуси. Звезды эпохи, или в гараж, как в музей. В программе «Центральный регион» на СТВ заглянем в семейный автопарк борисовчан и узнаем, как собиралась коллекция ретромобилей. Почему свои олдтаймеры они не променяют на современные авто? От раритетов к транспорту будущего. Что такое велобас? Как Кулибин из Узденского района создает необычные гибриды?

В свою эпоху этот автомобиль был настоящей роскошью. Но и для своих современных владельцев это не просто средство передвижения. Сегодня мы заглянем в семейный автопарк борисовчан Андрея и Алены Левковых и узнаем, как они дают новую жизнь ретроавтомобилям.

ГАЗ-24. Так звучала мечта миллионов советских автолюбителей. Если купить «Жигули» или «Москвич» было сложно, но возможно, то легендарную «Волгу» просто недостижимо. На ней ездили высокие чиновники, летчики, артисты и герои советских фильмов.

Чтобы обладать заветным автомобилем, в Советском Союзе стояли в многолетних очередях, квот на покупку было гораздо меньше, чем желающих стать автовладельцем. Многие скупали лотерейные билеты в надежде выиграть желанный четырехколесный лот. Копили на машины всей семьей, а стоили они целое состояние. Первыми в очередях на покупку авто были ударники труда, ветераны, руководители. А «Волга» стала виновницей еще большего расслоения в обществе. Претендовать на нее могли только самые заслуженные люди.

Андрей Левков, коллекционер ретромобилей:
«
Волга» 24-я пошла, если мне не изменяет память, с 1970-1971 года. Два года она продержалась, потом ее стали дорабатывать, отказываться от некоторых идей, упрощать, делать дешевле производство. И пошла модернизация: 24, потом 24-01. И вот 24-10. Есть еще «Волга» в универсале, за которой сейчас охочусь, хочу себе приобрести – 24-02. «Волга» считалась роскошью. Она отличается очень мягким ходом. Она плывет, как корабль – мягкая, комфортная. Если бы до этого дня не сняли с конвейера, то есть много любителей, которые готовы до сих пор на них ездить. Улучшили в некоторых моментах не в лучшую сторону этот модельный ряд. Не скажу, что это супер-пупер комфортабельный автомобиль с сегодняшним потоком движения по трассе и по городу, но мне хватает.

В наши дни дефицита на автомобильном рынке нет. Но Андрей из всего многообразия предпочитает именно советские авто. Свою первую «Волгу» он купил в 19 лет. «Начинил» ее как «Мерседес», однако кузов оставил нетронутым.

Андрей Левков:
Чисто случайно попалась она мне. Она была белого цвета. Я начал ее эксплуатировать. Сидушки впихнули от иномарки, заднюю подвеску усилили, рессоры, чтобы она была дубовая. То есть на ней картошку возили. А так как мы с супругой вдвоем ездили, как на колу прыгали на ней. Я начал это потихонечку устранять. Потом чисто случайно. У меня у друга стоял «Мерседес» в плачевном состоянии по кузову, он его разбил. И тут такая шутка в гараже: ой, давай тебе воткнем мотор. Ну, давай попробуем. В итоге пошло-поехало. От «Волги» остался только кузов. Внедрили сюда мотор 2.0 «Мерседес», коробка автомат. Все своими силами. Некоторые ребята, кто этим занимается, каждый специалист делает свою работу – кто-то электрику, кто-то мотор, кто-то ходовую, а мы все своими силами. Установили дисковые тормоза – передние, задние, мост скоростной. Постепенно стали что-то с ней делать, чтобы можно было бодро ехать в потоке по городу, по трассе, чтобы она слушалась, устойчиво на дороге стояла.

Довольно мощный движок в ретрооблике. У такого уникального авто нет конкурентов на дороге.

Андрей Левков:
Бодрости у нее хватает. Каждый понимает, что это. Когда начинаешь трогаться, люди начинают понимать, что их старенькая «Волга» сделала. В дальнейшем планируется доделать это все. Эта машина лет семь уже строится – разбиралась полностью, перекрашивалась, потом что-то по чуть-чуть внедряли.

Со временем семейный гараж пополнялся, но тяге к олдтаймерам Андрей не изменял. Эта «Волга» 24-10 досталась ему в первозданном виде.

Андрей Левков:
Этот ГАЗ-24-10 1989 года. Я недавно ее приобрел из-за того, что у меня просто 24-ка. Эта – в оригинале, с дедушкиными доработками по мелочи. А так один хозяин был, я второй. Купил тут, на районе. Когда дедушку видел, спрашивал – нет, я буду ездить. А сейчас приобрел, езжу, эксплуатирую каждый день. В машине ничего такого, все по стандарту, по классике, без каких-либо доработок. Пока что. В дальнейшем есть на нее планы – улучшить тормоза, двигатель пободрее установить. То, что я знаю про этот автомобиль, – хозяин купил его в магазине и до 93 лет ездил.

История этого автомобиля парадоксальная и недолгая. В 1970-х на смену устаревшей 24-ке завод готовил новую модель. ГАЗ 31-02 должен был стать советским аналогом «Мерседеса». Но машина так понравилась в верхах, что ее выпуск сильно ограничили. А для обычных граждан выпустили аналог – середнячок между устаревшей 24-10 и «элитной» 31-02. Страну, в которой она появилась, эта «Волга» пережила, но не надолго. Выпускалась она лишь с конца 1985 до 1991 года.

Андрей Левков:
Честно, тяжело ее водить. Плюсов мало по сравнению с иномарками, но мне просто это нравится. Мне нравится дизайн, форма, звук мотора – все. Эту машину надо любить, а не просто на ней передвигаться. Надо просто полюбить – по-другому никак не назвать.

Кстати, обладать машиной раньше было недостаточно. Ее нужно было уметь еще и чинить. Особого внимания заслуживают такие раритеты, как книги по эксплуатации и ремонту автомобилей, доставшиеся Андрею в наследство от предыдущего владельца. Тогда не было просто водителей, были автолюбители, которые пропадали в гаражах и от и до знали устройство своих «ласточек».

Андрей Левков:
Очень много нюансов по эксплуатации, ремонту. Непонимающий человек ее не загонит просто так на СТО, чтобы ее отремонтировали. Никто не берется за ремонт таких автомобилей. Все самому приходится делать: искать запчасти, от чего-то другого подбирать, от других моделей. А так машина и машина. Расход топлива у нее литров 18 бензина на 100 километров – это со всеми прогревами. По трассе, может, литров 12. Но тут стоит газобаллонное оборудование, то есть чуть-чуть экономичнее, попроще, но проблематичнее в эксплуатации.

Должно быть маленькое черное платье и маленькая красная машинка. Вот как эта девушка чувствует себя за рулем «Москвича» – подробности здесь.