«Мы живём хорошо и мы за это благо будем бороться тоже». Как прошли автопробеги «За единую Беларусь!»

29.08.2020 - 19:32

Новости Беларуси. В Беларуси продолжаются масштабные акции в поддержку стабильности. 29 августа в столице прошло сразу два автопробега, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.

Сотни водителей украсили свои машины государственными символами и выразили таким образом свое искреннее «За единую Беларусь!» Длина автокаравана превысила несколько километров. И вот, как это было.

Автопробег «За единую Беларусь!» прошел 29 августа во многих городах нашей страны. Эпицентром дорожного марафона стала столица, где сотни водителей украсили свои машины государственными символами. Длина автокаравана превысила несколько километров.

Мы приехали с прекрасным настроением, чтобы сохранить то, что мы имеем, чтобы мы имели возможность развиваться дальше.

Воспитание наших детей, чтобы они ездили с нами и понимали, что происходит, а не били, извините, стекла и лавочки на улицах.

Мы выходим для того, чтобы сохранить мир у нас в Беларуси.

Нельзя идти под тем флагом, под которым наших бабушек, дедушек, прадедов мучили.

Я увидел эти «цветные революции» и к чему они приводят.

Из всех бывших 15 наших советских республик мы живем, наверное, наиболее хорошо, однозначно наиболее спокойно и наиболее богато. Хотелось бы, чтобы так было: все спокойно, стабильно.

Мы живем хорошо и мы за это благо будем бороться тоже.

Читайте также:

«За Батьку!» Что говорили люди на митинге около универмага «Беларусь»

Участники акции «Золотое кольцо Минщины» на Кургане Славы: «Надо зарабатывать деньги, надо спокойно учить детей»

«Cохранить то, что мы имеем». О чём говорят участники автопробега «За единую Беларусь!»

Люди в материале: нет
Loading...


«Надо просто полюбить». Почему этот белорус ни за что не променяет раритетную «Волгу» на современную иномарку?



Новости Беларуси. Звезды эпохи, или в гараж, как в музей. В программе «Центральный регион» на СТВ заглянем в семейный автопарк борисовчан и узнаем, как собиралась коллекция ретромобилей. Почему свои олдтаймеры они не променяют на современные авто? От раритетов к транспорту будущего. Что такое велобас? Как Кулибин из Узденского района создает необычные гибриды?

В свою эпоху этот автомобиль был настоящей роскошью. Но и для своих современных владельцев это не просто средство передвижения. Сегодня мы заглянем в семейный автопарк борисовчан Андрея и Алены Левковых и узнаем, как они дают новую жизнь ретроавтомобилям.

ГАЗ-24. Так звучала мечта миллионов советских автолюбителей. Если купить «Жигули» или «Москвич» было сложно, но возможно, то легендарную «Волгу» просто недостижимо. На ней ездили высокие чиновники, летчики, артисты и герои советских фильмов.

Чтобы обладать заветным автомобилем, в Советском Союзе стояли в многолетних очередях, квот на покупку было гораздо меньше, чем желающих стать автовладельцем. Многие скупали лотерейные билеты в надежде выиграть желанный четырехколесный лот. Копили на машины всей семьей, а стоили они целое состояние. Первыми в очередях на покупку авто были ударники труда, ветераны, руководители. А «Волга» стала виновницей еще большего расслоения в обществе. Претендовать на нее могли только самые заслуженные люди.

Андрей Левков, коллекционер ретромобилей:
«
Волга» 24-я пошла, если мне не изменяет память, с 1970-1971 года. Два года она продержалась, потом ее стали дорабатывать, отказываться от некоторых идей, упрощать, делать дешевле производство. И пошла модернизация: 24, потом 24-01. И вот 24-10. Есть еще «Волга» в универсале, за которой сейчас охочусь, хочу себе приобрести – 24-02. «Волга» считалась роскошью. Она отличается очень мягким ходом. Она плывет, как корабль – мягкая, комфортная. Если бы до этого дня не сняли с конвейера, то есть много любителей, которые готовы до сих пор на них ездить. Улучшили в некоторых моментах не в лучшую сторону этот модельный ряд. Не скажу, что это супер-пупер комфортабельный автомобиль с сегодняшним потоком движения по трассе и по городу, но мне хватает.

В наши дни дефицита на автомобильном рынке нет. Но Андрей из всего многообразия предпочитает именно советские авто. Свою первую «Волгу» он купил в 19 лет. «Начинил» ее как «Мерседес», однако кузов оставил нетронутым.

Андрей Левков:
Чисто случайно попалась она мне. Она была белого цвета. Я начал ее эксплуатировать. Сидушки впихнули от иномарки, заднюю подвеску усилили, рессоры, чтобы она была дубовая. То есть на ней картошку возили. А так как мы с супругой вдвоем ездили, как на колу прыгали на ней. Я начал это потихонечку устранять. Потом чисто случайно. У меня у друга стоял «Мерседес» в плачевном состоянии по кузову, он его разбил. И тут такая шутка в гараже: ой, давай тебе воткнем мотор. Ну, давай попробуем. В итоге пошло-поехало. От «Волги» остался только кузов. Внедрили сюда мотор 2.0 «Мерседес», коробка автомат. Все своими силами. Некоторые ребята, кто этим занимается, каждый специалист делает свою работу – кто-то электрику, кто-то мотор, кто-то ходовую, а мы все своими силами. Установили дисковые тормоза – передние, задние, мост скоростной. Постепенно стали что-то с ней делать, чтобы можно было бодро ехать в потоке по городу, по трассе, чтобы она слушалась, устойчиво на дороге стояла.

Довольно мощный движок в ретрооблике. У такого уникального авто нет конкурентов на дороге.

Андрей Левков:
Бодрости у нее хватает. Каждый понимает, что это. Когда начинаешь трогаться, люди начинают понимать, что их старенькая «Волга» сделала. В дальнейшем планируется доделать это все. Эта машина лет семь уже строится – разбиралась полностью, перекрашивалась, потом что-то по чуть-чуть внедряли.

Со временем семейный гараж пополнялся, но тяге к олдтаймерам Андрей не изменял. Эта «Волга» 24-10 досталась ему в первозданном виде.

Андрей Левков:
Этот ГАЗ-24-10 1989 года. Я недавно ее приобрел из-за того, что у меня просто 24-ка. Эта – в оригинале, с дедушкиными доработками по мелочи. А так один хозяин был, я второй. Купил тут, на районе. Когда дедушку видел, спрашивал – нет, я буду ездить. А сейчас приобрел, езжу, эксплуатирую каждый день. В машине ничего такого, все по стандарту, по классике, без каких-либо доработок. Пока что. В дальнейшем есть на нее планы – улучшить тормоза, двигатель пободрее установить. То, что я знаю про этот автомобиль, – хозяин купил его в магазине и до 93 лет ездил.

История этого автомобиля парадоксальная и недолгая. В 1970-х на смену устаревшей 24-ке завод готовил новую модель. ГАЗ 31-02 должен был стать советским аналогом «Мерседеса». Но машина так понравилась в верхах, что ее выпуск сильно ограничили. А для обычных граждан выпустили аналог – середнячок между устаревшей 24-10 и «элитной» 31-02. Страну, в которой она появилась, эта «Волга» пережила, но не надолго. Выпускалась она лишь с конца 1985 до 1991 года.

Андрей Левков:
Честно, тяжело ее водить. Плюсов мало по сравнению с иномарками, но мне просто это нравится. Мне нравится дизайн, форма, звук мотора – все. Эту машину надо любить, а не просто на ней передвигаться. Надо просто полюбить – по-другому никак не назвать.

Кстати, обладать машиной раньше было недостаточно. Ее нужно было уметь еще и чинить. Особого внимания заслуживают такие раритеты, как книги по эксплуатации и ремонту автомобилей, доставшиеся Андрею в наследство от предыдущего владельца. Тогда не было просто водителей, были автолюбители, которые пропадали в гаражах и от и до знали устройство своих «ласточек».

Андрей Левков:
Очень много нюансов по эксплуатации, ремонту. Непонимающий человек ее не загонит просто так на СТО, чтобы ее отремонтировали. Никто не берется за ремонт таких автомобилей. Все самому приходится делать: искать запчасти, от чего-то другого подбирать, от других моделей. А так машина и машина. Расход топлива у нее литров 18 бензина на 100 километров – это со всеми прогревами. По трассе, может, литров 12. Но тут стоит газобаллонное оборудование, то есть чуть-чуть экономичнее, попроще, но проблематичнее в эксплуатации.

Должно быть маленькое черное платье и маленькая красная машинка. Вот как эта девушка чувствует себя за рулем «Москвича» – подробности здесь.