Пройти техосмотр с первого раза выходит лишь у 70% автомобилей. Что сейчас происходит на диагностических станциях в Беларуси?

09.01.2021 - 20:04

Новости Беларуси. 2021-й на диагностических станциях начался с ажиотажа, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.

Пройти техосмотр спешат те, кто ждал вступления в силу изменений Налогового кодекса. Ранее выполнение контрольно-диагностических работ было привязано к уплате госпошлины. Чтобы получить разрешение участвовать в дорожном движении, владелец транспортного средства должен был внести плату в том числе и за так называемый дорожный сбор. Но с 1 января все изменилось – госпошлину заменил транспортный налог, теперь он оплачивается отдельно.

Что происходит в эти дни на диагностических станциях, знает Александр Добриян.

Александр Добриян, корреспондент:
08:30 утра. У диагностической станции уже несколько десятков автомобилей. Многие гомельчане именно так решили начать этот выходной день. Приехали сюда за несколько часов до открытия просто потому, что накануне очередь растянулась на сотни метров.

Среди тех, кто решил начать субботнее утро с посещения диагностической станции, Сергей Василенко. Опытный водитель перерыва в техосмотрах никогда не делал.

Сергей Василенко, автовладелец:
Говорили, что много. По полдня стояли в очереди. В понедельник на работу. Были праздники, выходные. Времени не будет на прохождение, поэтому решил сегодня съездить. В принципе, в те годы то же самое – конец-начало года ажиотаж был. Но в этом году немножко побольше.

Как думаете, с чем связано?

Сергей Василенко:
Я думаю, с отвязкой госпошлины. Соответственно, стало немножко дешевле.

Позитивно оценивает произошедшие в законодательстве перемены и профессиональный грузоперевозчик Алексей Крупенков. На этой диагностической станции его микроавтобус сегодня проходит осмотр первым.

Алексей Крупенков, грузоперевозчик:
Приехал очередь занять пораньше, где-то в полшестого.

Как думаете, почему сейчас так массово приезжают?

Алексей Крупенков:
Раньше вот за эту машинку сразу нужно было уплатить 460 рублей за дороги. А сейчас можно в процессе года, оплатить уже попроще. Техосмотр прошел сам по себе – все нормально. А налог уже потом оплатил – можешь за раз, можешь за два. Полегче стало. Упростили намного.

Так лучше?

Алексей Крупенков:
Лучше намного.

Работа кипит. В среднем на машину уходит 18 минут, за это время нужно проверить порядка 30 позиций. В начале 2021 года через станцию проходит не меньше 120 машин за день. Но инженер Денис Савостеев признается, что это долгожданный наплыв после продолжительного затишья.

Денис Савостеев, инженер по техническому осмотру транспортных средств:
Год начался бурно, с большого количества транспорта. Людей очень много. Все хотят, которые не проходили год-полтора, пройти. Есть автовладельцы, которые смотрят за транспортом, а есть те, кто приезжают с дороги – грязные, технически не подготовленные, приехали – нам нужна эта карта и все. Не смотрят ни рулевые наконечники, ни шаровые опоры, бывает, что даже внешнее состояние очень критичное.

Пройти технический осмотр с первого раза получается лишь у 70 % автосредств. Однако замечания инженеров – повод позаботиться о собственной безопасности. В этом, как известно, мелочей не бывает.

Николай Козлов, автовладелец:
Без техосмотра я не езжу. Это принципиально. Это личная безопасность. У меня дети, я детей вожу. Обязательно техосмотр, чтобы самому быть уверенным, что машина исправна.

Подавляющее большинство автовладельцев называют произошедшие перемены позитивными. Кроме того, уже сейчас понятно: решение отвязать уплату транспортного налога от прохождения техосмотра существенно улучшит техническое состояние автомобилей на дорогах и сократит количество автохлама во дворах. 

Loading...


«Надо просто полюбить». Почему этот белорус ни за что не променяет раритетную «Волгу» на современную иномарку?



Новости Беларуси. Звезды эпохи, или в гараж, как в музей. В программе «Центральный регион» на СТВ заглянем в семейный автопарк борисовчан и узнаем, как собиралась коллекция ретромобилей. Почему свои олдтаймеры они не променяют на современные авто? От раритетов к транспорту будущего. Что такое велобас? Как Кулибин из Узденского района создает необычные гибриды?

В свою эпоху этот автомобиль был настоящей роскошью. Но и для своих современных владельцев это не просто средство передвижения. Сегодня мы заглянем в семейный автопарк борисовчан Андрея и Алены Левковых и узнаем, как они дают новую жизнь ретроавтомобилям.

ГАЗ-24. Так звучала мечта миллионов советских автолюбителей. Если купить «Жигули» или «Москвич» было сложно, но возможно, то легендарную «Волгу» просто недостижимо. На ней ездили высокие чиновники, летчики, артисты и герои советских фильмов.

Чтобы обладать заветным автомобилем, в Советском Союзе стояли в многолетних очередях, квот на покупку было гораздо меньше, чем желающих стать автовладельцем. Многие скупали лотерейные билеты в надежде выиграть желанный четырехколесный лот. Копили на машины всей семьей, а стоили они целое состояние. Первыми в очередях на покупку авто были ударники труда, ветераны, руководители. А «Волга» стала виновницей еще большего расслоения в обществе. Претендовать на нее могли только самые заслуженные люди.

Андрей Левков, коллекционер ретромобилей:
«
Волга» 24-я пошла, если мне не изменяет память, с 1970-1971 года. Два года она продержалась, потом ее стали дорабатывать, отказываться от некоторых идей, упрощать, делать дешевле производство. И пошла модернизация: 24, потом 24-01. И вот 24-10. Есть еще «Волга» в универсале, за которой сейчас охочусь, хочу себе приобрести – 24-02. «Волга» считалась роскошью. Она отличается очень мягким ходом. Она плывет, как корабль – мягкая, комфортная. Если бы до этого дня не сняли с конвейера, то есть много любителей, которые готовы до сих пор на них ездить. Улучшили в некоторых моментах не в лучшую сторону этот модельный ряд. Не скажу, что это супер-пупер комфортабельный автомобиль с сегодняшним потоком движения по трассе и по городу, но мне хватает.

В наши дни дефицита на автомобильном рынке нет. Но Андрей из всего многообразия предпочитает именно советские авто. Свою первую «Волгу» он купил в 19 лет. «Начинил» ее как «Мерседес», однако кузов оставил нетронутым.

Андрей Левков:
Чисто случайно попалась она мне. Она была белого цвета. Я начал ее эксплуатировать. Сидушки впихнули от иномарки, заднюю подвеску усилили, рессоры, чтобы она была дубовая. То есть на ней картошку возили. А так как мы с супругой вдвоем ездили, как на колу прыгали на ней. Я начал это потихонечку устранять. Потом чисто случайно. У меня у друга стоял «Мерседес» в плачевном состоянии по кузову, он его разбил. И тут такая шутка в гараже: ой, давай тебе воткнем мотор. Ну, давай попробуем. В итоге пошло-поехало. От «Волги» остался только кузов. Внедрили сюда мотор 2.0 «Мерседес», коробка автомат. Все своими силами. Некоторые ребята, кто этим занимается, каждый специалист делает свою работу – кто-то электрику, кто-то мотор, кто-то ходовую, а мы все своими силами. Установили дисковые тормоза – передние, задние, мост скоростной. Постепенно стали что-то с ней делать, чтобы можно было бодро ехать в потоке по городу, по трассе, чтобы она слушалась, устойчиво на дороге стояла.

Довольно мощный движок в ретрооблике. У такого уникального авто нет конкурентов на дороге.

Андрей Левков:
Бодрости у нее хватает. Каждый понимает, что это. Когда начинаешь трогаться, люди начинают понимать, что их старенькая «Волга» сделала. В дальнейшем планируется доделать это все. Эта машина лет семь уже строится – разбиралась полностью, перекрашивалась, потом что-то по чуть-чуть внедряли.

Со временем семейный гараж пополнялся, но тяге к олдтаймерам Андрей не изменял. Эта «Волга» 24-10 досталась ему в первозданном виде.

Андрей Левков:
Этот ГАЗ-24-10 1989 года. Я недавно ее приобрел из-за того, что у меня просто 24-ка. Эта – в оригинале, с дедушкиными доработками по мелочи. А так один хозяин был, я второй. Купил тут, на районе. Когда дедушку видел, спрашивал – нет, я буду ездить. А сейчас приобрел, езжу, эксплуатирую каждый день. В машине ничего такого, все по стандарту, по классике, без каких-либо доработок. Пока что. В дальнейшем есть на нее планы – улучшить тормоза, двигатель пободрее установить. То, что я знаю про этот автомобиль, – хозяин купил его в магазине и до 93 лет ездил.

История этого автомобиля парадоксальная и недолгая. В 1970-х на смену устаревшей 24-ке завод готовил новую модель. ГАЗ 31-02 должен был стать советским аналогом «Мерседеса». Но машина так понравилась в верхах, что ее выпуск сильно ограничили. А для обычных граждан выпустили аналог – середнячок между устаревшей 24-10 и «элитной» 31-02. Страну, в которой она появилась, эта «Волга» пережила, но не надолго. Выпускалась она лишь с конца 1985 до 1991 года.

Андрей Левков:
Честно, тяжело ее водить. Плюсов мало по сравнению с иномарками, но мне просто это нравится. Мне нравится дизайн, форма, звук мотора – все. Эту машину надо любить, а не просто на ней передвигаться. Надо просто полюбить – по-другому никак не назвать.

Кстати, обладать машиной раньше было недостаточно. Ее нужно было уметь еще и чинить. Особого внимания заслуживают такие раритеты, как книги по эксплуатации и ремонту автомобилей, доставшиеся Андрею в наследство от предыдущего владельца. Тогда не было просто водителей, были автолюбители, которые пропадали в гаражах и от и до знали устройство своих «ласточек».

Андрей Левков:
Очень много нюансов по эксплуатации, ремонту. Непонимающий человек ее не загонит просто так на СТО, чтобы ее отремонтировали. Никто не берется за ремонт таких автомобилей. Все самому приходится делать: искать запчасти, от чего-то другого подбирать, от других моделей. А так машина и машина. Расход топлива у нее литров 18 бензина на 100 километров – это со всеми прогревами. По трассе, может, литров 12. Но тут стоит газобаллонное оборудование, то есть чуть-чуть экономичнее, попроще, но проблематичнее в эксплуатации.

Должно быть маленькое черное платье и маленькая красная машинка. Вот как эта девушка чувствует себя за рулем «Москвича» – подробности здесь.