Трамваи «Метелица» в Минске обновят и пустят по всем маршрутам

11.11.2019 - 13:17

О трамвае «Метелица» рассказали в программе «Большой город».

Олег Дзюбенко, первый заместитель генерального директора главный инженер ГП «Минсктранс»:
Вы, наверное, заметили: на маршруте Минска используется трамвайный вагон «Метелица» белорусского производителя «Штадлер». Этот опытный образец в этом году «Штадлер» обещает доработать по тем недостаткам, которые мы им предъявили. Как только они устранят эти недостатки, мы этот вагон приобретем, и он будет ходить в городе Минске на постоянной основе.

Это такое экспериментальное движение во время II Европейских игр, сейчас он отправился на доработку, будет проведена над ним работа над ошибками и он снова вернется на улицы города. По какому конкретному маршруту он будет ездить? Может он будет не один?

Олег Дзюбенко:
Он будет ходить на любом маршруте. Это была его опытная эксплуатация на одном маршруте.

Сколько таких «Метелиц» будет закуплено и в какие сроки?

Олег Дзюбенко:
Именно такой «Метелицы» – одна. Другую модель, которую мы планируем закупить, немного совершенная, она эксплуатируется в Санкт-Петербурге – 856-ая модель, она немного отличается от той, которую мы сейчас эксплуатируем в Минске.

В чем ее преимущество?

Олег Дзюбенко:
В удобстве для пассажиров.

Что конкретно там предусмотрено для пассажиров?

Олег Дзюбенко:
Когда вагон приедет в Минск, пассажир сможет оценить разницу между вагоном 253 и 256.

Это будет сюрприз для пассажиров?

Олег Дзюбенко:
Над этим работает производитель – завод «Штадлер».

Люди в материале: Олег Дзюбенко
Loading...


Люди специально их ждут на остановках. Какой вид общественного транспорта минчанам нравится больше всего?



Новости Беларуси. Все мы рано или поздно ждем автобус, торопимся на троллейбус, догоняем трамвай, независимо от статуса, наличия автомобиля и расстояния до точки назначения. Поговорим о столичном транспорте, новинках техники, комфорте для пассажиров и удобстве оплаты. Мы пригласили в студию программы «Большой город» на СТВ генерального директора предприятия «Минсктранс» Олега Дзюбенко.

Екатерина Забенько, ведущая:
Есть статистика, какие модели наиболее востребованы на дорогах Минска?

Олег Дзюбенко, генеральный директор ГП «Минсктранс»:
Думаю, что самый востребованный тот, который приехал вовремя и забрал пассажиров для перевозки.

Екатерина Забенько:
Может, вам лично или вашим сотрудникам, коллегам, жителям Минска полюбились какие-то определенные модели, есть обратная связь?

Олег Дзюбенко:
Очень часто благодарят, когда мы в какой-то микрорайон пускаем электробус. Жители звонят и говорят большое спасибо, что в наш микрорайон пустили электробус. Говорят, что специально ждут электробус, чтобы с детьми проехать на этом транспорте.

Екатерина Забенько:
Начали говорить с вами про электробусы, действительно, этот вид транспорта набирает огромную популярность. Как вы считаете, за ним будущее?

Олег Дзюбенко:
Будущее однозначно за электротранспортом, потому что это экологически чистый транспорт. Если говорить о Минске, то у нас 93 электробуса. Часть электробусов у нас короткие (9) производства «Белкоммунмаш», которые имеют дальность хода 50 километров, 4 электробуса производства «МАЗ». Они имеют дальность хода 280 километров. И 80 электробусов производства «Белкоммунмаш» с дальностью хода 15 километров.  С 2017 года мы эксплуатируем электробусы, транспорт соответствует надежности при перевозке пассажиров.

Екатерина Забенько:
Никаких нареканий нет? Никаких трудностей не возникает при эксплуатации?

Олег Дзюбенко:
Детские болезни были, как и у любой техники. Первые 20 электробусов производства «Белкоммунмаш» в первый год дотачивались, подправлялись. При этом перевозки сорваны не были.

Екатерина Забенько:
Зарядки всегда хватает, это что касается экономичности, можете похвалить за это качество.

Олег Дзюбенко:
Электробус гораздо экономичнее простого троллейбуса без автономного хода. Потому что та электроэнергия, которая в процессе эксплуатации уходит в тормозную систему, то в электробусах она возвращается в накопитель энергии и готова повторно использоваться на движение электробуса.

Англичане тратят на проезд около 260 долларов в месяц. За счет чего в Беларуси общественный транспорт обходится намного дешевле – подробнее здесь.