Здесь есть картодром, трасса для трековых автогонок и мотобольное поле. Показываем новый комплекс ДОСААФ

12.08.2020 - 11:25

Новый комплекс по техническим видам спорта в Стайках готов уже на 99%. Его перенесли из Боровой, где ранее базировался стадион «Заря». Территория построена по уникальному проекту. Здесь есть картодром, трасса для мотокросса, для дрифта, для трековых автогонок и мотобольное поле.

Сергей Лапицкий, директор УП «Республиканский спортивно-технический комплекс ДОСААФ»:
Трасса для картов, протяженностью 1280 метров, имеет на каждом повороте установленные камеры для отслеживания хода гонки, 13 судейских постов, соответствует всем современным стандартам безопасности, имеет на всем протяжении зоны вылетов и огромное количество поребриков.

Совместно с Федерацией киберспорта здесь создали класс для обучения виртуальным гонкам. Автомобильные симуляторы в мелочах повторяют детали настоящих машин и трасс. Сборная Беларуси по онлайн-автоспорту в прошлом году уже показывала свои навыки международному жюри. Тренироваться здесь до выезда на картодром смогут и юные пилоты.

Александра Ковзель, заместитель директора по спортивной работе УП «Республиканский спортивно-технический комплекс ДОСААФ»:
На данный момент у нас уже проводятся тест-драйвы на трассе картинга, на автодроме – дрифтовые тренировки, скоростное маневрирование. На мотокроссовой трассе также проводятся тест-драйвы. В дальнейшем планируем проводить соревнования, чемпионаты Республики Беларусь.

В административном здании есть множество учебных классов для подготовки водителей и повышения квалификации. Также создан музей спортивной славы ДОСААФ, где собрали главные достижения всех спортсменов в разных категориях. Но самое сердце автокомплекса скрывают в себе яркие ангары.

Сергей Лапицкий:
Это бокс для ремонта спортивных автомобилей секции автоспорта. Здесь представлена весьма разная техника. В трековых гонках участвуют автомобили, подготовленные по специальному регламенту – имеющие каркас безопасности, спортивный ковш и прочие доработки. Еще один очень интересный экземпляр – это машина подготовки класса Легенд. Машины выполнены точной копией старинных автомобилей.

В новом центре работают секции автоспорта, картинга и мотоспорта. Заниматься сюда могут прийти дети от 5 лет и остаться повышать свой спортивный уровень до преклонного возраста.

Сергей Лапицкий:
Технические виды спорта в нашей стране на довольно-таки высоком уровне. Каждый год мы совершенствуемся. Картингисты показывают весьма хороший результат, много путешествуют по миру. Самое далекое место на карте, куда удалось забраться, это было два года назад, в Бразилию.      

В ближайшее время тут засвистит резина по асфальту.

Loading...


«Надо просто полюбить». Почему этот белорус ни за что не променяет раритетную «Волгу» на современную иномарку?



Новости Беларуси. Звезды эпохи, или в гараж, как в музей. В программе «Центральный регион» на СТВ заглянем в семейный автопарк борисовчан и узнаем, как собиралась коллекция ретромобилей. Почему свои олдтаймеры они не променяют на современные авто? От раритетов к транспорту будущего. Что такое велобас? Как Кулибин из Узденского района создает необычные гибриды?

В свою эпоху этот автомобиль был настоящей роскошью. Но и для своих современных владельцев это не просто средство передвижения. Сегодня мы заглянем в семейный автопарк борисовчан Андрея и Алены Левковых и узнаем, как они дают новую жизнь ретроавтомобилям.

ГАЗ-24. Так звучала мечта миллионов советских автолюбителей. Если купить «Жигули» или «Москвич» было сложно, но возможно, то легендарную «Волгу» просто недостижимо. На ней ездили высокие чиновники, летчики, артисты и герои советских фильмов.

Чтобы обладать заветным автомобилем, в Советском Союзе стояли в многолетних очередях, квот на покупку было гораздо меньше, чем желающих стать автовладельцем. Многие скупали лотерейные билеты в надежде выиграть желанный четырехколесный лот. Копили на машины всей семьей, а стоили они целое состояние. Первыми в очередях на покупку авто были ударники труда, ветераны, руководители. А «Волга» стала виновницей еще большего расслоения в обществе. Претендовать на нее могли только самые заслуженные люди.

Андрей Левков, коллекционер ретромобилей:
«
Волга» 24-я пошла, если мне не изменяет память, с 1970-1971 года. Два года она продержалась, потом ее стали дорабатывать, отказываться от некоторых идей, упрощать, делать дешевле производство. И пошла модернизация: 24, потом 24-01. И вот 24-10. Есть еще «Волга» в универсале, за которой сейчас охочусь, хочу себе приобрести – 24-02. «Волга» считалась роскошью. Она отличается очень мягким ходом. Она плывет, как корабль – мягкая, комфортная. Если бы до этого дня не сняли с конвейера, то есть много любителей, которые готовы до сих пор на них ездить. Улучшили в некоторых моментах не в лучшую сторону этот модельный ряд. Не скажу, что это супер-пупер комфортабельный автомобиль с сегодняшним потоком движения по трассе и по городу, но мне хватает.

В наши дни дефицита на автомобильном рынке нет. Но Андрей из всего многообразия предпочитает именно советские авто. Свою первую «Волгу» он купил в 19 лет. «Начинил» ее как «Мерседес», однако кузов оставил нетронутым.

Андрей Левков:
Чисто случайно попалась она мне. Она была белого цвета. Я начал ее эксплуатировать. Сидушки впихнули от иномарки, заднюю подвеску усилили, рессоры, чтобы она была дубовая. То есть на ней картошку возили. А так как мы с супругой вдвоем ездили, как на колу прыгали на ней. Я начал это потихонечку устранять. Потом чисто случайно. У меня у друга стоял «Мерседес» в плачевном состоянии по кузову, он его разбил. И тут такая шутка в гараже: ой, давай тебе воткнем мотор. Ну, давай попробуем. В итоге пошло-поехало. От «Волги» остался только кузов. Внедрили сюда мотор 2.0 «Мерседес», коробка автомат. Все своими силами. Некоторые ребята, кто этим занимается, каждый специалист делает свою работу – кто-то электрику, кто-то мотор, кто-то ходовую, а мы все своими силами. Установили дисковые тормоза – передние, задние, мост скоростной. Постепенно стали что-то с ней делать, чтобы можно было бодро ехать в потоке по городу, по трассе, чтобы она слушалась, устойчиво на дороге стояла.

Довольно мощный движок в ретрооблике. У такого уникального авто нет конкурентов на дороге.

Андрей Левков:
Бодрости у нее хватает. Каждый понимает, что это. Когда начинаешь трогаться, люди начинают понимать, что их старенькая «Волга» сделала. В дальнейшем планируется доделать это все. Эта машина лет семь уже строится – разбиралась полностью, перекрашивалась, потом что-то по чуть-чуть внедряли.

Со временем семейный гараж пополнялся, но тяге к олдтаймерам Андрей не изменял. Эта «Волга» 24-10 досталась ему в первозданном виде.

Андрей Левков:
Этот ГАЗ-24-10 1989 года. Я недавно ее приобрел из-за того, что у меня просто 24-ка. Эта – в оригинале, с дедушкиными доработками по мелочи. А так один хозяин был, я второй. Купил тут, на районе. Когда дедушку видел, спрашивал – нет, я буду ездить. А сейчас приобрел, езжу, эксплуатирую каждый день. В машине ничего такого, все по стандарту, по классике, без каких-либо доработок. Пока что. В дальнейшем есть на нее планы – улучшить тормоза, двигатель пободрее установить. То, что я знаю про этот автомобиль, – хозяин купил его в магазине и до 93 лет ездил.

История этого автомобиля парадоксальная и недолгая. В 1970-х на смену устаревшей 24-ке завод готовил новую модель. ГАЗ 31-02 должен был стать советским аналогом «Мерседеса». Но машина так понравилась в верхах, что ее выпуск сильно ограничили. А для обычных граждан выпустили аналог – середнячок между устаревшей 24-10 и «элитной» 31-02. Страну, в которой она появилась, эта «Волга» пережила, но не надолго. Выпускалась она лишь с конца 1985 до 1991 года.

Андрей Левков:
Честно, тяжело ее водить. Плюсов мало по сравнению с иномарками, но мне просто это нравится. Мне нравится дизайн, форма, звук мотора – все. Эту машину надо любить, а не просто на ней передвигаться. Надо просто полюбить – по-другому никак не назвать.

Кстати, обладать машиной раньше было недостаточно. Ее нужно было уметь еще и чинить. Особого внимания заслуживают такие раритеты, как книги по эксплуатации и ремонту автомобилей, доставшиеся Андрею в наследство от предыдущего владельца. Тогда не было просто водителей, были автолюбители, которые пропадали в гаражах и от и до знали устройство своих «ласточек».

Андрей Левков:
Очень много нюансов по эксплуатации, ремонту. Непонимающий человек ее не загонит просто так на СТО, чтобы ее отремонтировали. Никто не берется за ремонт таких автомобилей. Все самому приходится делать: искать запчасти, от чего-то другого подбирать, от других моделей. А так машина и машина. Расход топлива у нее литров 18 бензина на 100 километров – это со всеми прогревами. По трассе, может, литров 12. Но тут стоит газобаллонное оборудование, то есть чуть-чуть экономичнее, попроще, но проблематичнее в эксплуатации.

Должно быть маленькое черное платье и маленькая красная машинка. Вот как эта девушка чувствует себя за рулем «Москвича» – подробности здесь.